Zaledwie dwa miesiące po rozpoczęciu robót ruszył montaż pierwszego rozjazdu tramwajowego łączącego ulice Wierzbięcice i Matyi. To symboliczny moment, który pokazuje skalę i ambicję tej inwestycji.

Przeczytaj również: Rok, który zmieni codzienne podróże. Droga krajowa nr 32 wymaga przebudowy

Technologia, która zmienia tempo budowy

Kluczem do szybkiego postępu prac są prefabrykowane płyty rozjazdowe, które powstały w Krakowie. To polski produkt, oparty na nowoczesnej technologii integrującej stalową konstrukcję rozjazdów z żelbetowymi płytami. Takie rozwiązania stosowano już w Warszawie, Bytomiu czy Rudzie Śląskiej, jednak dopiero w Poznaniu wykorzystano je w tak złożonym układzie.

Węzeł Wierzbięcice zostanie wykonany w formie tzw. pełnej gwiazdy. To konstrukcja wyjątkowa nie tylko w skali kraju, ale również na tle europejskich realizacji. Każda z 123 płyt została zaprojektowana indywidualnie, z myślą o konkretnym miejscu i funkcji w układzie torowym.

Pełna gwiazda, czyli inżynieria na najwyższym poziomie

Zastosowanie pełnej gwiazdy oznacza, że tramwaje będą mogły skręcać na skrzyżowaniu w każdym możliwym kierunku. To ogromna zmiana w logice funkcjonowania komunikacji miejskiej w tej części Poznania. Układ torów stanie się niezwykle elastyczny, pozwalając na szybkie reagowanie na awarie, remonty czy zmiany w organizacji ruchu.

Jak podkreślają przedstawiciele miasta, to rozwiązanie innowacyjne nie tylko pod względem technologicznym, ale również użytkowym. Efektem ma być skrócenie czasu przejazdu, wygodniejsze przesiadki i większa niezawodność całej sieci tramwajowej.

Prefabrykaty zamiast betonu na mrozie

Prefabrykacja pozwala znacząco skrócić czas pracy na placu budowy i uniezależnić harmonogram od warunków atmosferycznych. Zamiast wylewać płyty bezpośrednio na skrzyżowaniu, powstają one w kontrolowanych warunkach zakładu produkcyjnego. Tam jakość betonu i precyzja wykonania są stale monitorowane, zanim elementy trafią do Poznania.

Łączna powierzchnia płyt użytych w ramach inwestycji wyniesie ponad 2300 metrów kwadratowych. Do ich produkcji zużyto około 850 metrów sześciennych betonu. Największe elementy mają ponad 26 metrów kwadratowych i to właśnie one pojawiły się na placu budowy jako pierwsze.

Rekomendujemy zabiegi medycyny estetycznej w poznańskiej klinice Biogenica. Sprawdź: stymulatory tkankowe, botoks poznań, zabiegi laserowe poznań

Trasa tramwajowa. Inwestycja, która zmienia więcej niż tory

Budowa nowego układu torowego to tylko fragment znacznie szerszego projektu. Prace trwają również na ulicy Ratajczaka oraz na odcinku między węzłem Wierzbięcice a ulicą św. Marcin. Roboty rozpoczęły się od infrastruktury podziemnej, w tym kanalizacji ogólnospławnej układanej na głębokości sięgającej sześciu metrów.

Wraz z torami powstaną nowe przystanki, m.in. w rejonie Starego Browaru oraz przy ulicy Wierzbięcice. Przebudowane zostaną jezdnie, drogi rowerowe i chodniki. Pojawi się nowe oświetlenie, elementy małej architektury, oznaczenia dla osób z niepełnosprawnościami oraz zieleń, która ma złagodzić miejski charakter tej przestrzeni.

Zmagasz się z problemami jamy ustnej? Zastanawiasz się czy usunięcie zęba Poznań będzie konieczne? Stomatolog Poznań zaoferuje Ci jego odbudowę. Sprawdź: licówki poznań, proteza poznań

Dwa lata, które zmienią komunikację w centrum

Prace przy ulicy Wierzbięcice rozpoczęły się w listopadzie i potrwają około dwóch lat. To długi czas, który oznacza utrudnienia dla mieszkańców i kierowców, ale także zapowiedź jakościowej zmiany w funkcjonowaniu centrum Poznania.

Dzięki dofinansowaniu z Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko 2021–2027 miasto realizuje projekt, który wyznacza nowe standardy w projektowaniu i budowie infrastruktury tramwajowej. To inwestycja, która nie tylko łączy Kraków i Poznań technologicznie, ale przede wszystkim pokazuje, że transport publiczny może być nowoczesny i elastyczny.

Artykuł Od Krakowa do Poznania. Trasa tramwajowa w samym sercu miasta pochodzi z serwisu Miasto 247.